私もよく乗る。それは学校，店，駅，病院，銀行，そして友人の家へとほとんど毎日のようである。いたる所でいろんな方向から走ってくる自転車とすれ違う。自転車に乗るのに年齢制限があるわけでも免許証が要るわけでもない。ましてやガソリンのような燃料が必要なわけでもない。歩くより数倍も早く目的地に着くことができるし，たくさんの重い荷物を簡単に運ぶこともできる。どこへでも手軽に行くことができ，たいして維持費もかからない。自転車１台分のために必要な駐輪場の面積にしても，我が家にとって決して広すぎることはない。
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しかし，根っからの自転車党である私にとって自転車に乗ること自体すでに日常の一環なのである。私は中学の頃からいつも自転車を放さなかった。仲のよい友達の家や学校や商店街がちょうど家からほどよい距離の範囲内にあったことも，自転車をよく利用する理由の一つとなっていた。高校３年間通学に使っていた自転車は、日曜日になるとよく磨いた。雨に濡れた日にも入念に手入れをした。つい友人の自転車と比べて見ている自分がいた。まるで新品かと思えるほどの光沢が自慢であった。
そんな自転車が盗難にあって無くなってしまった。何ヶ月たっても戻ってこない。私はまったく気落ちしてしまった。もうあきらめようと何度も自分にいいきかせてみたが，あきらめ切れるものではない。私は盗難車がどういう手順で調査され，発見されることになるのか調べてみようと思った。その調査結果に，若干の自転車社会論考をつけ加えてレポートとした。
しかしながら一方では，自転車利用の増加に伴って交通事故が頻発したり，駅周辺の路上に多数の自転車が放置されるなどして，歩行環境や都市美観が阻害されたり，駅前広場の機能低下をきたすなど，さまざまな社会問題が発生してきた。このような社会問題に対し行政による対応策が講じられるようになったのは，１９７０年代以降のことである。最初に制定された法律は， 「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律 （自転車法，１９８０年１１月公布） 」である。その具体的な内容は，上記のような問題に対する適切な対応を総合的に推進するため，自転車の駐車需要の多い場所，すなわち地方公共団体や官公署，銀行，デパート，スーパーなどが駐車場の設置に努めること，というものであった。
